泡沫混凝土在高速公路上的运用
用于道路加宽
随着交通量日益增长，在上世纪90年代及以前修建的公路，大都已经不能满足使用要求，
的道路加宽工程中，大多采用原路基两侧拼接加宽的方式，无疑地需要扩大公路占用土地。
(1)常规道路加宽法存在的主要问题
公路加宽就需要新征土地，以下图为例，新征土地宽度为cd，填土横断面为四方形
达的东---地区，伴随着公路加宽，池州泡沫混凝土，需要进行大量---，不但延误施工工期，而且要付出---发生经济---，引起不---的麻烦。
东面沿海地区软基分布广，泡沫混凝土工程，地基承载能力低。因此，在路堤两侧拼接加宽后，新加j差异，使路基横向沉降呈反盆形式分布，时常导致路面及路堤两侧附近的结构物被拉裂破huai后的维修养护费用。
泡沫混凝土在高速公路上的运用
陡峭及急转弯地段的填筑
在进行公路的路线方案比选时，长期以来对工作本身，如长度、工程量、投资等方面比较重视。而对工程所带来的安全、、社会影响等因素重视的不够，以至不少工程的安全、问题较为---。在已建和待建的山区公路中，包括许多地形条件复杂的陡峭及急转弯地段，多采用直接填挖施工的处理方法，施工方法虽然简单，但常伴随着较大的填挖工程量，原地形、地貌的破坏较大；边坡防护难度大，稳定问题---，大雨过后，高边坡及路堤滑
塌的现象时有发生。在这些特殊的路段，如果适当地采用泡沫混凝土进行路堤的填筑(图3)，不但可减少填挖工程量及原地形、地貌的破坏，消除工程的安全---，而且可缩短施工工期。
泡沫混凝土在地下连续通道中的应用
在某地下公路施工中，由于采用的是明挖施工方式，挖掘---必须要---在14.5m以上，并且地形条件非常复杂，对施工区域周边建筑造成很大影响，横向宽度---25.5m，通道覆盖超过7m，泡沫混凝土砖，并且还需设置应急通道。经过对工程结构以及承载力的综合分析，为了实现整体通过性，也避免对周边建筑的影响，所以设计中规定顶板的承载力不大于80kpa，即需符合4m覆土要求[5]。基于工程实际情况，选择符合要求的施工材料，通常会选择陶粒混凝土、eps或者轻质水泥，经过反复比对终选择泡沫混凝土进行施工，才能实现经济效益合格效益
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